底特律的兴衰


<p>在本周的问题中,Peter J Boyer看看通用汽车的挣扎(需要订购)自1973年能源危机以来,美国汽车业一直面临着存在主义的批评,但现在看起来最糟糕的破产 - 终于要到了发生了“有一种说法 - 一旦你看过一部恐怖电影三次,它就不再那么可怕了,”一位通用汽车副总裁告诉博耶“我们现在正在经历的这部电影是另一种恐怖电影”在该杂志的档案故事中描述的底特律的弧线,就像三幕中的悲剧一样,第一幕是黑白相间的硅谷:失败的初创企业,不懈地专注于击败竞争对手,以及斗志旺盛的创新第二幕就是明确的作为Technicolor:三个战后企业巨头,与美国的经济健康和非凡的自我形象密不可分</p><p>自1973年以来,我们忍受了缓慢的尾声,一个依赖,膨胀和犹豫不决的磨砺故事</p><p> 1946年5月18日,布兰登·吉尔(Brendan Gill)与查尔斯·布拉迪·金(Charles Brady King)进行了交流,“设计并制造了第一辆驾驶底特律街头车并在这个国家举行的第一场汽车比赛中开车的人”(订阅国王,他从汽车行业早期退休,拥有四十项专利,回忆起他第一次尝试汽车制造他未能在1894年的巴黎竞赛中设计一辆像样的汽车,后来在亨利开发了一个实验引擎福特的厨房水槽;福特夫人担心烟雾将会杀死Edsel“人们忘了,”金说,“欧洲在发明机动车方面领先美国戴姆勒,奔驰和其他欧洲发明家拥有第一辆汽油驱动的汽车 - 一个顺便说一句,顺便说一下 - 在我们有任何之前“然后是在第二次世界大战后的几年,底特律而不是华盛顿带头扩大社会安全网,特别是在总统哈里杜鲁门未能通过全民健康之后关心; 2006年,马尔科姆·格拉德威尔解释了通用汽车最终不可持续的养老金计划的起源,该计划成为美国其他公司的典范</p><p>经济繁荣和新的公路系统为汽车创造了前所未有的市场三巨头制造了突破性的技术,随后出现在国外寻找灵感或现金Hubris随后在1960年11月26日和12月3日,该杂志的问题,John Brooks重建了福特Edsel的失败</p><p>当它于1957年展开时,有近300万人参观了陈列室检查一下,福特预计第一年至少会卖出20万辆汽车;他们卖掉了大约一半,并在两年内终止了生产线这是一代人的企业失误,公司损失了数亿美元但是,正如布鲁克斯观察到的那样,它几乎没有留下任何痕迹“Edsel的故事的显而易见的一点是一家巨型汽车公司的失败,但巨人并没有分崩离析,甚至在秋天也没有受到严重伤害大多数与他同行的人都没有“虽然小型车开始在欧洲流行,但是毫无疑问怀疑美国汽车的首要地位正如Edsel的开发商之一嘲笑布鲁克斯一样,“这辆小型车不会永远持续下去,我看不到美国车手长期以来对手动变速和性能有限感到满意</p><p>钟摆将会回归“1973年石油危机后,钟摆变得精神错乱从那时起,关于底特律令人沮丧的前景的文章受到官方路线的影响:坚定的乐观情绪坚持承认n经济现实在1980年的第一篇克莱斯勒救助计划之后写的文章中,约瑟夫卡夫抓住了这个转变“汽车行业与城市或居住在那里的人没有密切联系”,卡夫写道“行业谈判全球通用汽车公司总裁艾略特·埃斯特斯表示,未来五年将成为公司历史上最具创新性的,亨利·福特二世向卡夫宣布,“未来属于更省油的汽车 - 体积更小,功能更小”这些声明是接下来的十年里,日本汽车制造商的崛起引发了对贸易战的恐惧然后,在20世纪90年代,三巨头发现了一个暂时搁置在漏洞中的喘息机会,并打赌房子用燃气耗油的SUV作为伊丽莎白科尔伯特据报道,2003年,通用汽车公司吹捧了氢能汽车的管道梦想,即EPA 报告得出的结论是,“全球七大汽车制造商中,
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